真的高人一挡？开着皓瀚跑跑高速就知道
版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。
汽车7月28日报道 实在没想到，之前燃油车时代比拼变速箱挡位的多少，而到了电动化时代，混动车也开始比拼起来挡位数的多少了。之前主流混动车型有单挡、还有两挡乃至三挡的DHT串并联技术。而今天我们即将体验的东风风神皓瀚，则是首款搭载了4挡混动技术的量产车型，那么它真的能高人一挡？
■ 快速了解东风风神皓瀚
首创“功率分流+串并联”四挡混动技术
东风风神皓瀚是东风集团DSMA平台的首款车型，定位于紧凑型SUV。它是首款搭载东风DH-i四挡混动技术的量产车型，其中的油电混动车型，也即皓瀚·马赫电混DH-i——这也是我们本次试驾要体验的车型。
此外，皓瀚还准备了1.5T的燃油版和插混版本车型可供选择。而更多新车信息，也可以阅读：东风风神皓瀚开启盲订皓瀚·马赫电混DH-i的i-Mode智能能量管理系统拥有7大混动能量管理模式，可以衍生出多达26种工作模式，覆盖各种场景：
■ 4挡混动初体验：
首先要体验的当然是这套动力系统，关于这套混动技术，技术上说起来还是挺复杂的。但是混合动力系统是不是好，我们还是那个原则，就是满足三个条件就可以——那就是快（动力）、好（运转品质）、省（经济性）。
而实际开起来，总体来说给人的印象就是一个字，平顺。它在中低速的时候相当于一套功率分流的机构，也就是传统的ECVT形式，也就不难想象，无论是跟车还是中低速的加速都非常容易控制，也就是俗称“跟脚”，这对于一款城市SUV来说确实是打下了一个好的基础。
而在动力储备方面，这台新车也表现出足够的实力——一方它的混合动力系统，综合系统功率达到了215千瓦，在高速的时候具备良好的动力储备；同时四个挡的混动系统也能确保较高车速下的驱动效率。在高速路段，特别是国内合法的限速范围之内，比如说是从时速80公里提速到120这样的区间，即便是乘客也能有明显的提速感，也就是所谓的推背感。我想这对于家用车来说，这已经是堪称动力充沛了。
作为混动车，油耗自然也是最关心的话题。在一条畅通的、有多个红绿灯的郊县道路上，我们也进行了简单的油耗测试。
* 其他动态感受：好开易上手，舒适性不错
而在很多电动化车型都没有处理好的刹车方面，新车也表现的足够平顺。即便是你的能量回收调节到最强，作为初次接触这台车的驾驶者，也不会需要太长的适应过程。有劲，而且平顺，就是它给我们留下的第一印象。
转向方面，新车具备三档力度可供选择。按照我的习惯，一般都选择轻便模式，实际上这样的转向力度非常适合日常代步，毕竟开了这么一台混动SUV，你也不会刻意的去激烈驾驶——但即便是这种模式，你在高速并线的时候，转向的反应和车身的跟随都还是能给人比较充足的信心，可以给好评。
和动力具备一定的运动特性不太一样的是，它的底盘主要还是偏向舒适性的调校。即便是面对连续的减速带也可以比较好的过滤掉震动，这对于车上的成员尤其是后排乘客还是比较友好的。
隔音降噪方面，这台车如果以15万元主流城市SUV的表现来对比的话，算是常规水平。比较流畅的外形，对于风噪的抑制还是效果明显的。轮胎相对来说比较挑路面，有的路面上面噪声还是略微明显一些。汽油机启动的时候，还是会有一定的噪声，但是振动抑制的挺到位的，不会让乘客产生不舒适的感觉。
* 驾驶辅助：表现有惊喜
现在中国品牌的驾驶辅助技术已经做到了相当高的水平，当然对于东风风神皓瀚这台车来说，由于定位和价格的限制，我们开始并没有对它的驾驶辅助有太高的期望值。然而现实是它表现的真的挺不错——无论是车辆车道的保持和居中，还是自适应巡航控制下的加速和制动，都挺老道的，没有拖泥带水的表现，给人一个不小的惊喜。
聊完了动态感受，我们回到静态体验上来：
■ 外观：还是挺吸睛的
现在的SUV新车设计很少走四平八稳的路线，毕竟消费者太容易审美疲劳了。新车现在要么是直接来硬派风格，要么就是运动化，而皓瀚正是后面一种类型。
而且，风神还为皓瀚提供了两种造型的格栅：
根据此前的申报信息，皓瀚的长宽高为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm，尺寸很主流。
车身尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
皓瀚
4650
1905
1630
2775
博越L
4670
1900
1705
2777
枭龙
4600
1877
1675
2710
宋Pro DM-i
4738
1860
1710
2712
汽车
点击查看车型完整配置
本信息由网络用户发布，本站只提供信息展示，内容详情请与官方联系确认。
